評評的汽車天地

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供油系統的工作原理:

談到供油系統時還分為化油器和燃油噴射系統兩種，但是就馬力輸出、燃油效率、廢氣汙染、可靠度．．．．各方面來說，化油器比起燃油噴射系統可說是一無是處，所以我們可以說：化油器的時代已經過去，它已成為歷史名詞，無討論的價值。所以，以後談到引擎供油系統就是單指燃油噴射系統。噴油系統是由燃油輸送系統、感應器系統、電腦控制系統所組成。它的工作原理簡單來說就是利用汽油幫浦將汽油加壓以後，從油箱送進高壓油路，經過壓力調整器的調節作用，使系統中的供油壓力維持在2.0~2.5 Kg/c㎡，也就是將送到噴油嘴的汽油壓力保持在2.0~2.5Kg/c㎡（30~38psi）。同時由各感應器將引擎的進氣量及運轉狀態以電壓訊號的形式傳送到供油電腦（ECU:Electronic Control Unit），ECU根據這些電壓訊號加以分析，算出所需的噴油量，也就是算出噴油嘴的噴油時間，然後再將噴油訊號傳送到噴油嘴的線圈，噴油嘴接受噴油訊號後，將噴油閥打開，汽油便噴到進汽門前方的進氣岐管內，再隨著進汽門的打開進入汽缸內。

現在的新車大都有動力轉向系統，但大部分的新車車主或使用中的車主對動力轉向的正確使用仍一知半解，以致車輛的動力方向機或高壓油管經常有漏油的情形。

　　絕大部分的動力轉向系統是靠泵浦所產生的油壓來輔助駕駛者轉動前輪，當未打方向盤時，轉向系統內的油會在泵浦和轉向控制閥之間不斷的循環，而此時系統內的油壓是比較小的情況。

　　當車主打方向盤時，轉向控制閥會根據扭力桿被扭轉的程度，將動力油送往左右動力缸的某一缸，而另一缸的動力油則會被送回儲油筒，而此時系統內的油壓會稍高，一般會介於30~60kg/cm2，依整體轉向系統的阻力而定，若輪胎加寬、胎壓不足或路面磨擦系數高則系統內的油壓會較高。

1.黏度 (Viscosity)
黏度為液體流動時內部摩擦力,即流滯阻力,不僅是潤滑油單一性質中最重要者
,同時液體的黏度也會隨著溫度上升而下降。一般在計算流量上要手到絕對黏度
(Absolute Viscosity)或稱運動黏度(Dynamic cosity ),.通常使用單位為 CP (Centipoise)
但為量取方便,多用動力黏度 ( Kinematic Viscosity),通常使用單位為CST (CentiStokes)。

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烈日下洗車——傷車漆？

　　很多私家車主喜歡在烈日下洗車，認為這樣洗後很快就能將車身上的水曬乾。實則錯矣，在烈日下洗車，水滴所形成的凸透鏡效果會使車漆的最上層產生局部高溫現象，時間久了，車漆便會失去光澤。若是在此時打蠟，也容易造成車身色澤不均勻。

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故 障 現 象
發 生 原 因
排 除 方 法

省錢養車秘笈 (1)

排氣管
排氣管承受著引擎排出的高溫酸性廢氣，用久了很容易產生銹蝕或破裂的情況，使得本來安靜舒適的車瞬時變成噪音刺耳的戰車！這時開到修車廠，大多都是面臨花錢換新管的下場；其實，如果是不大的排氣管裂縫漏氣，大不了請修理廠用氫氧焰燒焊修補一下，花點小工資一樣可以得到修復的效果喔!

相信有很多重視性能的車友,為了使引擎得到最佳的狀態,都會爲車子做一些冷卻

方面的強化!

動力的產生:就是由壓縮爆炸後所產生的機械能量而來. 但是在這過程中,只有1/3

引擎室拉桿主要是對抗幾何變型，因為引擎室裡最弱的部份就是避震塔，用引擎室拉桿做強化，可提高車頭鋼性。

引擎室拉桿主要用意是避免兩個前輪避震器避震塔
在長久行始不良路面下產生的位移跟變形
這跟過彎沒什麼關係

FF 車的好處與壞處

FF (Front Engine , Front Drive)，意即「前置引擎，前輪驅動」，驅動方式是把引擎設置在前輪軸的前方，並且以前輪作為驅動輪。FF在現代都被大部份的大眾化汽車使用，例如Mazda 6、Toyota Corolla(AE92，AE100，AE101，AE110，AE111，NZE121)、Honda Civic系列、Honda Integra系列等。FF 通常是初學者、房車跑車雙用、或者喜歡擁有豪華大座位的房車的人士所選用。

FF 的好處：由於驅動輪、引擎、變速箱、差速器等主要零件都集中於車身的前半部，因此車身後半部份便能擁有大量空間，這就是為什麼大部份汽車都選用FF作驅動方式的原因；由於引擎與波箱的位置十分接近，因此動力輸送可變得更為直接及更有效率，在排氣管制嚴厲和提倡珍惜資源的現代，FF 車更是受到人們的歡迎；因引擎與驅動輪也在車頭，所以在直路上高速行走會有很好的操控及穩定性。

TOYOTA 科技

現在市售汽車所使用的都是四行程引擎。這種引擎以其運轉時分為「進氣→壓縮→爆炸→排氣」四階段而得名。透過不斷的週而復始，應用自然界能量轉換的現象，將汽油內的化學能爆炸與機構產生動能，讓車輛得到行駛的動力。

做五千公里定期保養的時候，要求更換煞車油郤說沒有需要，煞車油四萬公里才需要更換這樣可以嗎？會不會不安全 如果是回原廠維修，而師傅又敢如此〝鐵口直斷〞的話，那應該是安全的，您若不放心，可以請他把維修手冊拿給您過目，看看原廠的保養規定是否確實如此。

其實，煞車油之所以需要更換，乃是因為煞車油具有吸收濕氣的天性之故，煞車油使用的時間愈長，所可能吸收的濕氣就愈多，煞車油裡的濕氣多了，煞車油的沸點就會下降。一般市面常見的煞車油有DOT 3、DOT 4、DOT 5等三種規格，其中DOT 3的沸點為攝氏205度，DOT 4則為230度，DOT 5更高達攝氏260度，而水的沸點卻只有攝氏100度，因此，當煞車油中的水分愈來愈多的時候，原本規格所要求的沸點就會因為水分的摻入而降低。從所附的表格，您可看出目前市面上使用得最為廣泛的DOT 4煞車油，它的原始沸點是攝氏230度，可是一旦摻入3.5%的水份時，所測得的「Wet ERBP—吸濕後的平衡迴流沸點」，就陡降到攝氏155度，才3.5%的水分，就有這麼大的影響力，您說厲不厲害？

煞車油為何要把沸點制定得那麼高呢？那是因為煞車的原理就是靠著煞車來令片與煞車碟盤（或煞車鼓）的摩擦，將動能透過摩擦作用轉為熱能而降低，這些熱，最主要的一大部分是發散到空氣之中，但另一部分則造成整個煞車系統的升溫，像是來令片可以熱到發紅，當然驅動來令片的煞車卡鉗、煞車油，也都會因為金屬的傳導作用而跟著發熱，如果煞車油的沸點太低，那這些因摩擦生成的熱量傳導進來之後，就可能讓原本是液態的煞車油沸騰成氣態，一但煞車油路中有氣體的存在，那煞車系統就會失效，因為氣體不像液體，液體是不可壓縮的，因此腳一踩煞車踏板，煞車油就會從總幫被推向分幫、繼而推動煞車卡鉗、驅使來令片去夾住煞車碟；一旦變成氣體，煞車踏板雖然踩了，可是氣體是可以壓縮的，於是管路裡的氣體受壓縮而縮小體積、增加密度，但卻不往前移動，這樣叫來令片靠什麼推動呢？因此，確保煞車油不會沸騰、不變成氣態，是整個煞車系統可以順利運作的關鍵！

懸吊系統(Suspension System)


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01.轉向拉桿(Steering Linkages)

此裝置是被用來連接前輪轉向節和轉向齒輪，使方向盤轉動時，可使前輪由一邊擺向另一邊。

引擎性能篇
改裝引擎?三思三思!

這是Ph-D.Tuning最怕提,但自己又最有興趣的項目.因為引擎改裝是一門相當精深的學問,除了引擎本體以外,週邊的排氣系統.冷卻系統.點火系統等等都要配合.
而在國內改裝引擎資源並不豐富,加上其它如加工等等的問題,使的引擎改裝在現有的環境下並不是人人可為.

輪胎輪圈篇

百改胎為先,好腳配好鞋

輪胎是一切改裝的基礎,相信這句話沒有人會否任吧?如果你的車上裝了一大堆暗器,用的卻是四條原廠胎,就算您的心臟跟Michael-Schumacher一樣強,相信你的油門也不太踩的下去吧?