評評的汽車天地

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供油系統的工作原理:

談到供油系統時還分為化油器和燃油噴射系統兩種，但是就馬力輸出、燃油效率、廢氣汙染、可靠度．．．．各方面來說，化油器比起燃油噴射系統可說是一無是處，所以我們可以說：化油器的時代已經過去，它已成為歷史名詞，無討論的價值。所以，以後談到引擎供油系統就是單指燃油噴射系統。噴油系統是由燃油輸送系統、感應器系統、電腦控制系統所組成。它的工作原理簡單來說就是利用汽油幫浦將汽油加壓以後，從油箱送進高壓油路，經過壓力調整器的調節作用，使系統中的供油壓力維持在2.0~2.5 Kg/c㎡，也就是將送到噴油嘴的汽油壓力保持在2.0~2.5Kg/c㎡（30~38psi）。同時由各感應器將引擎的進氣量及運轉狀態以電壓訊號的形式傳送到供油電腦（ECU:Electronic Control Unit），ECU根據這些電壓訊號加以分析，算出所需的噴油量，也就是算出噴油嘴的噴油時間，然後再將噴油訊號傳送到噴油嘴的線圈，噴油嘴接受噴油訊號後，將噴油閥打開，汽油便噴到進汽門前方的進氣岐管內，再隨著進汽門的打開進入汽缸內。

現在的新車大都有動力轉向系統，但大部分的新車車主或使用中的車主對動力轉向的正確使用仍一知半解，以致車輛的動力方向機或高壓油管經常有漏油的情形。

　　絕大部分的動力轉向系統是靠泵浦所產生的油壓來輔助駕駛者轉動前輪，當未打方向盤時，轉向系統內的油會在泵浦和轉向控制閥之間不斷的循環，而此時系統內的油壓是比較小的情況。

　　當車主打方向盤時，轉向控制閥會根據扭力桿被扭轉的程度，將動力油送往左右動力缸的某一缸，而另一缸的動力油則會被送回儲油筒，而此時系統內的油壓會稍高，一般會介於30~60kg/cm2，依整體轉向系統的阻力而定，若輪胎加寬、胎壓不足或路面磨擦系數高則系統內的油壓會較高。

1.黏度 (Viscosity)
黏度為液體流動時內部摩擦力,即流滯阻力,不僅是潤滑油單一性質中最重要者
,同時液體的黏度也會隨著溫度上升而下降。一般在計算流量上要手到絕對黏度
(Absolute Viscosity)或稱運動黏度(Dynamic cosity ),.通常使用單位為 CP (Centipoise)
但為量取方便,多用動力黏度 ( Kinematic Viscosity),通常使用單位為CST (CentiStokes)。

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烈日下洗車——傷車漆？

　　很多私家車主喜歡在烈日下洗車，認為這樣洗後很快就能將車身上的水曬乾。實則錯矣，在烈日下洗車，水滴所形成的凸透鏡效果會使車漆的最上層產生局部高溫現象，時間久了，車漆便會失去光澤。若是在此時打蠟，也容易造成車身色澤不均勻。

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故 障 現 象
發 生 原 因
排 除 方 法

省錢養車秘笈 (1)

排氣管
排氣管承受著引擎排出的高溫酸性廢氣，用久了很容易產生銹蝕或破裂的情況，使得本來安靜舒適的車瞬時變成噪音刺耳的戰車！這時開到修車廠，大多都是面臨花錢換新管的下場；其實，如果是不大的排氣管裂縫漏氣，大不了請修理廠用氫氧焰燒焊修補一下，花點小工資一樣可以得到修復的效果喔!

相信有很多重視性能的車友,為了使引擎得到最佳的狀態,都會爲車子做一些冷卻

方面的強化!

動力的產生:就是由壓縮爆炸後所產生的機械能量而來. 但是在這過程中,只有1/3

引擎室拉桿主要是對抗幾何變型，因為引擎室裡最弱的部份就是避震塔，用引擎室拉桿做強化，可提高車頭鋼性。

引擎室拉桿主要用意是避免兩個前輪避震器避震塔
在長久行始不良路面下產生的位移跟變形
這跟過彎沒什麼關係

FF 車的好處與壞處

FF (Front Engine , Front Drive)，意即「前置引擎，前輪驅動」，驅動方式是把引擎設置在前輪軸的前方，並且以前輪作為驅動輪。FF在現代都被大部份的大眾化汽車使用，例如Mazda 6、Toyota Corolla(AE92，AE100，AE101，AE110，AE111，NZE121)、Honda Civic系列、Honda Integra系列等。FF 通常是初學者、房車跑車雙用、或者喜歡擁有豪華大座位的房車的人士所選用。

FF 的好處：由於驅動輪、引擎、變速箱、差速器等主要零件都集中於車身的前半部，因此車身後半部份便能擁有大量空間，這就是為什麼大部份汽車都選用FF作驅動方式的原因；由於引擎與波箱的位置十分接近，因此動力輸送可變得更為直接及更有效率，在排氣管制嚴厲和提倡珍惜資源的現代，FF 車更是受到人們的歡迎；因引擎與驅動輪也在車頭，所以在直路上高速行走會有很好的操控及穩定性。

TOYOTA 科技

現在市售汽車所使用的都是四行程引擎。這種引擎以其運轉時分為「進氣→壓縮→爆炸→排氣」四階段而得名。透過不斷的週而復始，應用自然界能量轉換的現象，將汽油內的化學能爆炸與機構產生動能，讓車輛得到行駛的動力。